自动驾驶≠解放双手,你的理解可能有误!
朋友买了新车,要带我去兜风,
我知道,兜风是假,显摆是真。
果然,上车后他立刻开启了辅助驾驶LCC,
并傲娇的告诉我,
啥也不用管,车可以自己开了。
然后就开启了吹牛模式,并时不时的看向我...
突然,duang~~~一声,
撞向了一辆正在检修路面的工程车辆...
朋友傻眼了,车辆撞击前怎么没发出任何警告呢?
为了让朋友不再发生此类事故,
阿仁必须要对自动驾驶研究一番了。
事实上,自动驾驶事故早已屡见不鲜,
其中车主过分依赖紧急制动而造成追尾,是主要原因。
但是,令人费解的是,
为什么被视为安全防线的AEB(自动紧急制动)功能,
在事故发生的关键时刻,却没能发挥作用?
AEB的工作机制和智能驾驶的其他功能一样,
要经历感知、决策、执行三个关键步骤,
分别等于人类的眼睛、大脑、和四肢。
其中,感知直接影响了AEB的能力,
而在一些事故场景,AEB功能没有启动的原因,
一是传感器没有识别检测出障碍物,
二是警报距离误差太大。
所以,提升感知能力,丰富感知场景,
是提升AEB安全指数的重要途径。
AEB功能尚未成熟,怎么能称为自动驾驶呢?
说得对!
目前市场上的车辆只能叫半自动驾驶,因为,
按照国家工信部相关标准,自动驾驶分六级。
L0级:纯人工。
L1级:车主操控为主,系统适时辅助。
L2级:部分自动化,车主仍需专心于路况。
L3级:特定路况,车能自己开,有时需要车主操作。
L4:特定路况,车主全程不用管。
L5:任何路况,车都可自由发挥,车主完全变乘客。
目前,市面上所谓“自动驾驶”车型,
都被标注为“L2级辅助驾驶”。
所以,在未达到L5之前,
自动驾驶≠解放双手,更不等于无人驾驶,
在遇到紧急突发情况时,
车主还需要把主动控制权握在自己手中。